Dos personas jóvenes murieron en una semana por causa de accidentes de tránsito en Dolores: una madre de 18 años que viajaba como acompañante en una moto y un hombre de 30 años que, en ambos casos, chocaron contra autos que estaban parados. Pero, además, durante el domingo en que se produjo el último de los siniestros, se registraron al menos otros tres accidentes con saldos menos trágicos pero no por eso menos preocupantes.
La crónica en Dolores ya no sorprende con choques o derrapes en los que los principales protagonistas suelen ser las motos. Lesionados, contusos, pero también heridos de gravedad, pacientes con secuelas permanentes y muchos, demasiados muertos. Ya el tránsito no es sólo una cuestión folclórica: es un tema de máxima gravedad en la ciudad, que se repite también en la región aunque sin estadísticas tan severas.
TRES POR DÍA
La directora de Protección Ciudadana de la comuna, Mariana Monzani, dijo que en Dolores se registran tres accidentes de tránsito por día, una cifra que involucra tanto los choques entre vehículos como las lesiones que sufren motociclistas que chocan un perro o se caen en la vía pública. “Eso implica que la Guardia Urbana llegue al lugar, y esas son las estadísticas con que contamos, en no todos hay lesiones ni todos terminan en el hospital”, explicó.
Otras estimaciones ofrecen una aproximación similar. Datos proporcionados por la empresa de emergencias de Dolores, que cubre los accidentes que se registran en las calles, señalan que se producen tres accidentes por día en la ciudad: en dos de ellos interviene una moto. Todos estos accidentes, aclaran, son “código rojo”, esto es, con lesionados.
Por su parte, el ex concejal Sebastián Tamagno realizó un análisis a partir de estadísticas del Poder Judicial –que sólo recoge los accidentes en los que hay lesiones- y las informaciones aparecidas en los medios locales. Ese cruce le da trece accidentes por semana en la ciudad, sin que haya un horario pico en el que se concentren accidentes.
QUÉ HACER CON LAS MOTOS
El tema más preocupante en esta configuración es, sin dudas, el de las motos, por la vulnerabilidad del vehículo y por las infracciones que cometen a diario los motociclistas.
Monzani indicó que su área está trabajando en un proyecto “para retomar la concientización y la prevención en las escuelas primarias y secundarias y vamos a hacer charlas con los padres, no solamente a los alumnos, porque todos tienen que entender cuál es la problemática, porque en Dolores se están perdiendo vidas por accidentes de tránsito”.
Tamagno también aludió al tema de la penalización, indicando que el sistema de multas no funciona, especialmente en cuanto a las motos porque es más barato sacar una moto nueva en cuota que pagar la multa. “La ley de tránsito contempla la posibilidad de que al infractor se le pueda redimir la multa si hace un curso de educación vial”, explicó.
En este sentido, Monzani también señaló que la Guardia Urbana debe estar acompañada por la policía. “Ellos tienen la potestad para detener motos, pero si un motociclista no para, no lo pueden correr”, explicó. Sí se sacan fotos y luego se hace la infracción. “Tenemos montones de motos secuestradas que no las pueden retirar porque no tienen los papeles en reglas”. De todos modos las multas no son muy altas, por lo que se proyecta subir el monto. “No es que uno quiera que se le haga imposible sacar la moto si es lo que usa para trabajar, sino como advertencia”, explicó.
COMPORTAMIENTOS RIESGOSOS
La Asociación Civil Luchemos por la Vida indica que en 2016 el 39% de las víctimas mortales en Argentina fueron ocupantes de motocicletas y ciclomotores, la mayoría jóvenes menores de 25 años. En el informe “El peligro de los motociclistas”, resultado de una investigación realizada en la Ciudad de Buenos Aires, reseñan algunos comportamientos de alto riesgo por parte de este grupo, aunque se basaron en una ciudad en la que el 87% de los motociclistas usan casco. En Dolores, una simple observación en una esquina a cualquier hora del día permite suponer que la ecuación es inversa: tal vez sólo el 3% de los motociclistas locales usa casco.
Los comportamientos riesgosos que señalan son no respetar el semáforo rojo, no aminorar la velocidad en las esquinas, no señalizar sus maniobras de giro y no ceder el paso o invadir las sendas peatonales.
EL USO DEL CASCO
Ya nadie duda de la necesidad de usar casco conduciendo una moto. Nadie, excepto la mayoría de los motociclistas, claro.
Mientras los vehículos se venden con todos los elementos de seguridad y un casco por cada unidad, pronto se ven publicados en las redes sociales para la reventa. Menos aún se observa la compra de un casco para el acompañante, según indican los titulares de los comercios donde se venden motos en distintos puntos de la región.